Al igual que en la conducción fuera del circuito, debe primar el sentido común. Se debe evitar cualquier tipo de maniobra que ponga en peligro la integridad del kart, y por supuesto, de los pilotos.
La maniobra que reúne la mayor parte de los incidentes es el adelantamiento. Para evitar situaciones de riesgo debemos asumir una regla fundamental: el vehiculo que adelanta ha ganado la posición cuando se encuentra a la altura del adelantado superando el punto medio de su kart.
Es decir, si al trazar una curva en el interior vemos el morro de un perseguidor a la atura de la mitad de nuestro kart (mas o menos coincide con la posición del volante) debemos permitirle trazar por delante nuestra. No os obcequéis en cerrar la puerta en esos casos, el resultado puede ser desastroso, es decir, debéis trazar la curva dejando sitio por el interior para que el perseguidor no tenga que tirarse a la tierra o, mucho peor, de con sus huesos contra el muro.
Por otro lado, si vamos detrás e intentamos adelantar por el interior y no tenemos tiempo de llegar a la curva a esa distancia de medio kart, nos toca frenar y ceder la trazada. Esto es muy importante, porque en el caso de no hacerlo llevamos las de ganar, ya que nuestra maniobra, si no cedemos el paso, acabará con un trompo del perseguido. Esa maniobra es especialmente rastrera.
La mecánica de esta salida será la siguiente: saldremos de boxes ordenados según proceda, el que salga en primera posición deberá llevar un ritmo lento mientras todos los participantes salen del box. Es su responsabilidad comprobar que en el grupo no hay descolgados a causa de un ritmo demasiado elevado en la vuelta de formación.
Al alcanzarse la entrada a la última curva se puede dar por iniciada la carrera, con la única salvedad de que no se permiten los adelantamientos hasta superar la línea de salida de la recta de meta. Todos los pilotos están obligados a ir a la máxima velocidad una vez comienzan la aceleración al inicio de la ultima curva antes de meta. No se permite reducir la velocidad deliberadamente para obligar a otro piloto a adelantar antes de la línea de salida, y en ese caso se dará por valido el adelantamiento.
Una norma que se debe cumplir a rajatabla es NO SALIR DEL KART EN NINIGÚN CASO, NO CAMINAR NUNCA POR LA PISTA Y LAS ZONAS ADYACENTES. Es lo más arriesgado que podemos hacer. Si tenemos cualquier incidencia que no nos permite volver a pista y continuar debemos esperar a que las asistencias de la pista nos socorran, levantando los brazos para llamar su atención.
Si durante las tandas hacemos un trompo y quedamos en sentido contrario deberemos esperar a recuperar el sentido de carrera hasta el momento en que no molestemos al resto de pilotos, cediendo el paso a los que vengan sin obstaculizar su paso.
Al circular y encontrar cualquier incidente inesperado como pueda ser un accidente en pista, un coche en sentido contrario, etc, debemos extremar la precaución y si es necesario reducir la velocidad. Además, en los casos en que reduzcamos la velocidad o vayamos a salir de pista, ya sea por problemas o al final de las tandas para entrar en el box, debemos levantar una mano para alertar a los pilotos que nos siguen de la eventual incidencia.