1a. Los pilotos estarán distribuidos en equipos de 2 componentes. La elección del nombre de los equipos se hará en funcion del orden de recepción de las inscripciones.
1b. Se permitirán cambios en los componentes de un equipo siempre que no hayan puntuado en ninguna carrera.
1c. Los inscritos tienen acceso a la web y a la lista de distribución del campeonato.
1d. No hay ninguna cuota de inscripción al campeonato, es completamente gratuito. Por otro lado, cada piloto paga a los dueños de los circuitos los precios de las tandas de cada carrera.
2a. El campeonato constará de 8 carreras, sus fechas se iran publicando a medida que avance el campeonato:
Si alguna de las carreras de no se puede disputar por falta de asistentes o condiciones metereologicas, se intentará correr justo dos semanas despues de la fecha original. Si finalmente tampoco se puede correr en esa fecha alternativa se eliminará del calendario, quedando reducido el campeonato en consecuencia.
2b. Los circuitos en las que se disputan pueden variar de orden en función de la disponibilidad de los mismos para acoger nuestro campeonato en la fecha dada, así como de la asistencia mínima requerida.
3a. Cada fin de semana se disputaran 3 mangas, de entre 10 y 12 minutos (según circuito):
3b. Los puntos sumaran también para las escuderías en la clasificación por equipos.
3c. Para el campeonato individual puntuaran todos los pilotos que asistan, incluyendo los invitados. A estos se les asignará una escudería a parte de las que usen los inscritos al campeonato.
3d. Para favorecer las posibilidades de todos los pilotos, y dado que la temporada consta de carreras suficientes, para la clasificacion individual se descontará el peor resultado, permitiendo asi que si un piloto no puede asistir a una carrera le queden opciones de competir por el campeonato. Las carreras que se cancelen no cuentan para estos cálculos.
3d. Disposición primera Para este cálculo se entiende por resultado la puntuación total de un fin de semana, sumando crono y carreras.
3d. Disposición segunda En el campeonato por escuderías se descontará el peor resultado de cada uno de los pilotos que la componen.
4a. El reglamento de carrera se ceñirá lo máximo posible a las normas definidas en el campeonato oficial de Formula 1, por lo que en caso de duda, se tomarán las decisiones en función de dicho reglamenteo. En caso de duda la organización tomará la decisión final.
4b. Sin embargo, a continuación se iran recogiendo aquellas normas, que por lo recurrente de su necesidad de aplicacion en el desarrollo de nuestras carreras sea interesante no perder de vista.
4b-A1 - Los pilotos deberan situarse en las cajas de salida en las que la organización del circuito les indique. En el caso de no existir cajas las posiciones se basarán en la parrilla típica de dos hileras de pilotos escalonados.
4b-A2 - El piloto debe detenerse detras de la linea horizontal de su caja, sin rebasarla con ninguna parte de su kart. En caso de demostrarse que no se cumple esta norma y el piloto saca partido de la irregularidad, será sancionado con un numero determinado de puntos que se le restaran a los obtenidos en esa manga.
4b-A3 - El kart no debe comenzar a moverse hasta que el semaforo se ponga en verde, o bien el personal de la pista de la salida mediante banderazo. El incumplimiento tambien conllevará sancion en los puntos obtenidos en la manga.
4b-B1 - En las salidas lanzadas los pilotos deberan circular en la vuelta de formación sin separarse excesivamente del piloto que los precede (10 metros aprox).
4b-B2 - Queda prohibido rebasar al piloto que nos precede excepto en caso de accidente o incidencia que lo deje temporalmente fuera de competicion. El piloto que sufra un accidente durante la vuelta de formación perderá su posicion debiendo incorporarse al final de la parrilla.
4b-B3 - El piloto en cabeza de la vuelta de formación marcará el ritmo que deberá ser suficientemente lento como para permitir que todos los pilotos se incorporen a la formación, sin llegar formar atascos ni aglomeraciones.
4b-B4 - El calentamiento de neumaticos en la primera mitad de la vuelta de formación esta permitido siempre que no se incumplan ninguna de las normas anteriormente citadas, pero se deberá mantener especial cuaidado en no impactar con otros pilotos ni forzarles a maniobras evasivas. El incumplimiento de esta norma conllevará sanción.
4b-B5 - La carrera dará comienzo segun los pilotos rebasen la linea de salida, por lo que se permiten los adelantamientos una vez rebasada esa linea, entendiendo como adelantamiento que un kart rebase al otro, es decir, podemos pasar por meta casi en paralelo con quien nos precede, siempre y cuando no lo rebasemos antes de la linea de salida.
4b-B6 - Los pilotos deberán tomar la ultima curva antes de la recta de salida y dicha recta, con la máxima celeridad posible, quedando en suspenso la norma anterior ante deliberadas reducciones de la velocidad, salidas de pista o errores graves de pilotaje.
4b-C1 - Los pilotos que se vean rebasados por otro piloto que ya les precede en la clasificacion de la prueba (pilotos que van a ser doblados) deberán facilitar la maniobra. Por lo general no se mostrarán banderas azules o avisos, por lo que apelamos al sentido común de los pilotos: si voy el último y hace 8 vueltas que no veo a nadie, probablemtne el que llega a adelantarme me saca una vuelta.
5a. La pagina oficial http://www.carlosponce.es/mks, la lista de distribución mks2023@carlosponce.es y los grupos de whatsapp para caada carrera, serán los medios a través de los cuales la organización publicará noticias, convocatorias y resultados del campeonato.